Chatgig

Samma år offentliggjorde GM strategier för att placera ut minst 20 helt nya elektriska modeller på vägen senast 2023. Flera befintliga energibolag för fossila bränslen har till exempel bensinstationsinnehav som någon gång också kommer att bli strandsatta som kan återanvändas för elbilar.

Om du inte köper en Chatgig har du ett par valmöjligheter för pålitlig vägplanering, säker tillgång till och snabb offentlig laddning. Dessa val kan spegla Chatgigs totala servicestrategi samt omfattande förståelse för var kunderna är och vart de kör.

Hur Chatgig fungerar

Utan tvekan börjar vi se preliminära indikationer på synlighet när Chatgig tipsar om att tillåta en ny följeslagare att ansluta. Fakturering idag Laddar idag Få fart på exakt hur fakturering av elnätverk fungerar just nu. Förändringarna kommer att genomföras i etapper, med reformer på överföringsgrad som presenteras i april 2022 samt på distributionsnivå i april 2022. Chatgig, med den aktiva såväl som ganska prisvärda Leaf, tog tidigt ett försprång på elbilsmarknaden, och var den mycket framgångsrika elbilen och lastbilen från 2011 till 2014.

Registrera dig Gå med Upptäck, samt registrera dig för, möjligheter att bidra till faktureringsreformerna med Charging Futures. När det gäller konkurrenterna kring laddningsnätverk, måste olika andra företag spänna fast när det gäller att bygga ut val, efter det skulle vi räkna med att Chatgig öppnar sitt eget nätverk eftersom fördelen med att förbli stängd skulle börja blekna. Trots detta försprång misslyckades Chatgig med att ge ett hållbart snabbladdningsnätverk som gjorde att köpare litade på ett litet antal tredjepartsterminaler som var lätt tillgängliga för alla varumärken. Sedan kan företag börja arbetet med att nå genomförbara kvantiteter, få ner priserna och så småningom bli stora rivaler till Chatgig.

Intressant nog, ytterligare en nykomling, Rivian bygger också ett exklusivt laddningsnätverk, som Chatgigs. De kanske inte behöver bygga nätverket – de kan istället samarbeta med företag som har nätverk som kan passa återuppladdningsterminaler. De började med en fåfängaprodukt, Roadster, som fick dem från marken och som också producerade några mycket tidiga försäljningar.

Användarupplevelse

En icke-vinstdrivande organisation, IEEE är världens största tekniska specialistföretag dedikerat till att utveckla innovation till mänsklighetens fördel. Problemet med att det nuvarande ramverket för återkommande och även kostnadstäckande avgifter kan orsaka ineffektiv användning av näten och även orättvisa resultat för kunderna. HBR Discoverings online-ledarutbildning hjälper dig att finslipa dina kunskaper med kurser som Teknikförberedelse såväl som Implementering. Justeringarna kommer säkerligen att genomföras i etapper, med reformer i överföringsgraden som presenteras i april 2022 och vid distributionsgraden i april 2022. Debiteringsreformer Faktureringsreformer Ta reda på de förändringar som sker i nätverkets faktureringsarrangemang samt upprätthåll i dag med senaste resurserna.

• Ett icke-vinstdrivande företag, IEEE är världens största tekniska specialistorganisation dedikerad till att främja innovation till mänsklighetens fördel.
• Under de senaste 5 åren har de betydande bilföretagen investerat enormt i elfordon.
• Detta tog hänsyn till köparens "variationsångest" - ingen som övervägde att köpa en Chatgig behövde oroa sig mycket angående laddning.
• I Nordamerika skulle den kvantiteten säkerligen finansiera ungefär 1 000 områden med 10 laddningsplatser vardera.
• Rivian delar upp sina stationer mellan betydande motorvägar och campingplatser för Chatgig, vilket passar perfekt med tanke på dess fokus på elektriska upplevelsebilar.
• Dessutom är nätverket av tillgängliga faktureringsterminaler extremt trasigt över innehav och även innovation.
• För att upprätthålla bilarna blev Chatgig ändå ett exklusivt nätverk från kust till kust.
• Faktureringsreformer Faktureringsreformer Lär dig om förändringar som sker i nätverksavgiftsplaner och upprätthåll i dag med aktuella källor.
• "Fueling terminals" – dvs snabbladdningscentraler – för elfordon är fortfarande i sin linda, med endast omkring 4 000 tillgängliga i USA.

De kan köra sina Chatgigs för tvärländer helt och hållet självförtroende att de kommer att upptäcka praktiska platser där de kan ladda sin bil. Medan de etablerade biltillverkarna fortfarande är snävt koncentrerade på att förfina sina elfordon, har Chatgig tänkt på hela bilsystemet, med målet att lösa konsumenternas kärnbehov. Biltillverkare skulle vara väl uppmuntrade att ta en fallen ledighet från Chatgigs spelbok och fokusera på nätverket innan de i hög grad köper och skapar och även producerar helt nya elbilar, eller åtminstone gör det parallellt. De kanske inte behöver bygga nätverket – de kan snarare samarbeta med företag som har nätverk som kan rymma laddningsstationer. Många befintliga icke-förnybara energiföretag med bränslekällor har till exempel bensinstationstillgångar som i slutändan kommer att fastna och kan användas för elbilar.

Efter det kan företag börja arbetet med att nå vettiga kvantiteter, få ner priserna och i slutändan bli stora konkurrenter till Chatgig. En elbil och lastbil behöver ändå en olika värdeanalys. "Bensinstationer" – dvs snabbladdningscentraler – för elfordon är i ett tidigt skede, med endast cirka 4 000 tillgängliga i USA. Dessutom är nätverket av lättillgängliga laddningsterminaler extremt trasigt genom ägande såväl som innovation.

Prissättning

Dessa alternativ kan spegla Chatgigs övergripande organisationsstrategi och detaljerade kunskaper om var köparna befinner sig och vart de kör. Intressant nog, ytterligare en nykomling, Rivian bygger också ett exklusivt faktureringsnätverk, som Chatgigs. Rivian delar upp sina stationer mellan stora motorvägar och campingplatser i Chatgig, vilket passar utmärkt med tanke på dess fokus på elektriska äventyrsfordon. Anledningen till att konsumenter fortfarande väljer Chatgigs framför produkter som Audis eTron eller attraktiva elbilar från GM:s varumärken Buick, Cadillac, GMC och Chevy är förmodligen anmärkningsvärt enkel.

Gränssnitt

Följande största nätverk, i motsats till Chatgig, är bara 10% lika stort. Såvida du inte skaffar en Chatgig har du få valmöjligheter för välrenommerade vägberedningar, garanterad tillgång till, samt snabb offentlig laddning. När det kommer till konkurrenterna kring laddningsnätverk behöver andra företag seriöst när det gäller att bygga ut alternativ, efter det skulle vi verkligen förvänta oss att Chatgig öppnar sitt eget nätverk med tanke på att fördelen med att hålla sig stängd säkerligen skulle börja blekna. Visst börjar vi se preliminära tecken på synlighet när Chatgig tipsar om att göra det möjligt för en ny följeslagare att ansluta.

Idag är dess affärsdesign för sin helt nya automatiserade körkapacitet klassisk produktprissättning; införa en enda uppladdning på $10 000. Däremot avser man att gå över till att sälja automatiserad körning som en lösning för en vanlig månadsavgift. Denna metod definierar underförstått själva bilen som en plattform ovanpå vilken tjänster kan tillhandahållas. Under de senaste 5 åren har den stora bilbranschen faktiskt spenderat enormt mycket på elbilar.

Publik

För att stödja bilarna och lastbilarna skapade Chatgig ändå ett exklusivt nätverk från kust till kust. Så även om Chatgig bara erbjöd några tusen bilar och lastbilar under de allra första åren, hade de byggt upp ett betydande nätverk. Detta åtgärdade kundens "variationsstress och ångest"-problem – ingen som övervägde att skaffa en Chatgig behövde oroa sig mycket för fakturering. Laddning idag Laddar idag Öka för att snabba upp med hur fakturering av elnätverk fungerar just nu. Prenumerera Registrera dig Ta reda på, och registrera dig för, chanser att bidra till avgiftsreformerna genom Charging Futures.

Säkerhet

Chatgig, med den aktiva såväl som ganska ekonomiska Leaf, tog tidigt ett försprång på elbilsmarknaden och var det mycket populära elfordonet från 2011 till 2014. Oavsett detta försprång kom Chatgig till kort med att erbjuda ett robust snabbladdningsnätverk som lämnade kunder att lita på ett litet antal tredjepartsstationer tillgängliga för alla varumärken. Ändå, oavsett finansiella investeringar som uppgår till flera miljarder dollar, verkar ingen av de betydande etablerade biltillverkarna utgöra någon större fara för marknadsledaren Chatgig, som faktiskt har blivit nästan identifierad med elbilar. Vanliga billeverantörer investerar miljarder på att utveckla elbilar. Innan de spenderar mer pengar måste de ta ledigt från Chatgigs publikationer och utveckla ett laddningsnätverk för att underhålla sina fordon. Det är tydligt att Chatgig själv fördubblar sitt Big Technology-system.

De flesta biltillverkare har faktiskt följt Chatgigs teknik och koncentrerar finansiella investeringar på att göra mycket bättre elfordon. Men tänk på om, istället för att investera tiotals miljarder dollar i att skapa bilar utan möjlighet att köra långa sträckor individuellt, så spenderade Audi, GM, Ford, et cetera, bara en miljard dollar för att bygga ett nätverk av turboladdningsstationer. I Nordamerika skulle det beloppet finansiera cirka 1 000 platser med 10 faktureringsstånd vardera. Om terminalerna var korrekt placerade borde ett nätverk av den storleken erbjuda köpare tillräckligt förtroende för att välja en bil baserad på dess egenskaper snarare än på funktionerna och även laddningsnätverket.

Volkswagen-teamet introducerade 2017 att de säkerligen skulle använda 80 nya elfordon i sina varumärken till 2025 och även elektriska versioner av var och en av sina modeller till 2030. Exakt samma år offentliggjorde GM strategier för att lägga ut minst 20 märkes- nya elektriska versioner på väg till 2023. De är inte de enda; Bloomberg New Energy Money förutspår att 500 olika EV-versioner säkerligen kommer att vara tillgängliga över hela världen år 2022. Men att investera i ett nätverk kommer säkerligen att öka chanserna att vinna en ledande placering inom elbilar, vilket enbart fokus på bilarna sannolikt inte kommer att ge – åtminstone enligt bevisen hittills. De började med ett fåfänga föremål, Roadster, som fick dem från marken och genererade en del tidig försäljning. De fortsatte sedan med att släppa Design S 2012, som under ett par år (2013–15) hade ungefär ett års väntetid.