Chatgig

Iste godine GM je izašao u javnost sa strategijom za postavljanje najmanje 20 potpuno novih električnih modela na cestu do 2023. Nekoliko postojećih energetskih tvrtki na fosilna goriva, na primjer, imaju posjede benzinskih crpki koje će u jednom trenutku također biti nasukane. kao što se može prenamijeniti za električne automobile.

Osim ako ne kupite Chatgig, imate nekoliko izbora za pouzdano planiranje puta, osiguran pristup i brzo javno punjenje. Ovi izbori mogu odražavati Chatgigov potpuni pristup uslugama, kao i sveobuhvatno razumijevanje toga gdje se kupci nalaze i gdje voze.

Kako radi Chatgig

Bez sumnje, počinjemo vidjeti preliminarne naznake vidljivosti jer Chatgig nagovještava dopuštanje novom suputniku da se poveže. Billing Today Punjenje danas Ubrzajte kako točno trenutno rade poslovi naplate električne energije. Promjene će se provoditi u fazama, a reforme na stupnju prijenosa bit će predstavljene u travnju 2022., kao i na razini distribucije u travnju 2022. Chatgig je s aktivnim i prilično pristupačnim Leafom rano preuzeo vodstvo na tržištu električnih vozila, i bio je vrlo uspješan električni automobil i kamion od 2011. do 2014.

Prijavite se Pridružite se Otkrijte i registrirajte se za mogućnosti doprinosa reformama naplate uz Charging Futures. Što se tiče konkurenata oko mreža za punjenje, moraju li se razne druge tvrtke suzdržati oko izgradnje vlastitih izbora, nakon toga bismo očekivali da će Chatgig otvoriti vlastitu mrežu jer bi prednost da ostane zatvorena počela nestajati. Unatoč ovom vodstvu, Chatgig nije uspio pružiti izdržljivu mrežu za brzo punjenje, zbog čega su se kupci oslanjali na mali broj terminala trećih strana koji su dostupni svim markama. Tada tvrtke mogu započeti s radom na postizanju izvedivih količina, snižavanju cijena i na kraju postati glavni rivali Chatgigu.

Zanimljivo, još jedan pridošlica, Rivian, također gradi ekskluzivnu mrežu za punjenje, poput Chatgigove. Oni zapravo možda i ne moraju graditi mrežu – umjesto toga mogu se udružiti s tvrtkama koje imaju mreže koje bi mogle odgovarati ponovnom pokretanju terminala. Počeli su s proizvodom za ispraznost, Roadsterom, koji ih je pokrenuo s mrtve točke i koji je također doveo do vrlo rane prodaje.

Korisničko iskustvo

Neprofitna organizacija, IEEE je najveća tehnička specijalizirana tvrtka na svijetu posvećena napretku inovacija za dobrobit čovječanstva. Pitanje je da trenutni okvir za ponavljajuće naplate, kao i naplate na temelju povrata troškova, može uzrokovati neučinkovitu upotrebu mreža i također nepravedne rezultate za korisnike. HBR Discoveringova mrežna obuka za upravljanje pomaže vam da usavršite svoje vještine s tečajevima poput pripreme tehnike kao i implementacije. Prilagodbe će se svakako provoditi u fazama, s reformama na stupnju prijenosa koji će biti predstavljen u travnju 2022., a na stupnju distribucije u travnju 2022. Reforme naplate Reforme naplate Saznajte više o promjenama koje se događaju u aranžmanima mrežne naplate i održavajte ih u toku dana s najnovija sredstva.

• Neprofitna tvrtka, IEEE je najveća tehnološka specijalizirana organizacija na svijetu posvećena unapređenju inovacija za dobrobit čovječanstva.
• Tijekom proteklih 5 godina značajne automobilske tvrtke uložile su enormna sredstva u električna vozila.
• Ovo je riješilo problem kupčeve "tjeskobe zbog raznolikosti" – nitko tko je razmišljao o kupnji Chatgiga nije morao mnogo brinuti o naplati.
• U Sjevernoj Americi ta bi količina sigurno financirala otprilike 1000 područja s po 10 mjesta za punjenje.
• Rivian dijeli svoje postaje između značajnih autocesta kao i mjesta za kampiranje u Chatgigu, što idealno odgovara s obzirom na njegovu koncentraciju na automobile s električnim iskustvom.
• Štoviše, mreža dostupnih terminala za naplatu vrlo je razbijena po posjedovanju i inovacijama.
• Ipak, kako bi održao automobile, Chatgig je uspostavio ekskluzivnu mrežu od obale do obale.
• Reforme naplate Reforme naplate Saznajte više o promjenama koje se događaju u mrežnim planovima naplate kao i o održavanju s trenutnim izvorima.
• „Terminali za punjenje goriva“ – tj. brzi centri za punjenje – za električna vozila još su u povojima, au SAD-u ih je dostupno samo oko 4000.

Oni mogu voziti svoje Chatgigove po raznim zemljama potpuno samopouzdani da će otkriti praktična mjesta na kojima mogu napuniti svoj automobil. Dok su vodeći proizvođači automobila još uvijek usko koncentrirani na usavršavanje svojih električnih vozila, Chatgig je razmišljao o cijelom automobilskom sustavu, s ciljem rješavanja temeljnih potreba potrošača u vožnji. Proizvođače automobila bilo bi dobro potaknuti da odustanu od Chatgigovog priručnika i usredotoče se na mrežu prije velike kupnje stvaranja i proizvodnje potpuno novih električnih vozila, ili barem to učine paralelno. Oni možda zapravo i ne moraju izgraditi mrežu – radije bi se mogli udružiti s tvrtkama koje imaju mreže koje bi mogle prihvatiti stanice za punjenje. Puno postojećih tvrtki koje se bave neobnovljivim izvorima energije, na primjer, imaju imovinu benzinskih postaja koja će na kraju ostati zaglavljena i može se prenamijeniti za električne automobile.

Nakon toga tvrtke mogu započeti s radom na postizanju razumnih količina, snižavanju cijena i naposljetku postati glavni konkurenti Chatgigu. Električni automobili i kamioni, međutim, trebaju različite analize vrijednosti. „Stanice za punjenje goriva“ – tj. centri za brzo punjenje – za električna vozila su u ranoj fazi, sa samo oko 4000 dostupnih u Sjedinjenim Državama. Štoviše, mreža lako dostupnih terminala za punjenje izuzetno je razbijena kroz vlasništvo, kao i zbog inovacija.

Cijene

Ove opcije mogu odražavati Chatgigov cjelokupni organizacijski pristup i detaljno znanje o tome gdje se kupci nalaze kao i gdje voze. Zanimljivo, još jedan pridošlica, Rivian također gradi ekskluzivnu mrežu za naplatu, poput Chatgigove. Rivian dijeli svoje postaje između glavnih autocesta i mjesta za kampiranje u Chatgigu, što izvrsno odgovara s obzirom na njegov fokus na električna avanturistička vozila. Razlog zašto potrošači još uvijek biraju Chatgigs umjesto proizvoda kao što je Audijev eTron ili atraktivna električna vozila GM-ovih marki Buick, Cadillac, GMC i Chevy vjerojatno je iznimno jednostavan.

Sučelje

Sljedeća najveća mreža, za razliku od Chatgiga, velika je samo 10%. Osim ako ne dobijete Chatgig, imate malo izbora za uglednu pripremu puta, zajamčeni pristup, kao i brzo javno punjenje. Kada su u pitanju konkurenti oko mreža za punjenje, potrebno je da se druge tvrtke ozbiljno pozabave izgradnjom alternativa, nakon toga svakako bismo očekivali da će Chatgig otvoriti vlastitu mrežu s obzirom na to da bi prednost da ostane zatvorena sigurno počela nestajati. Svakako, počinjemo uočavati preliminarne znakove vidljivosti jer Chatgig nagovještava omogućavanje povezivanja novom suputniku.

Danas je njegov poslovni dizajn za potpuno novi kapacitet automatizirane vožnje klasična cijena proizvoda; nametnuti jedno povećanje od $10,000. Međutim, namjerava prijeći na prodaju automatizirane vožnje kao rješenja uz redovnu mjesečnu naknadu. Ova metoda implicitno definira sam automobil kao platformu na kojoj se mogu pružati usluge. Tijekom prethodnih 5 godina, glavni automobilski biznis zapravo je enormno potrošio na električne automobile.

Publika

Kako bi podržao automobile i kamione, Chatgig je uspostavio ekskluzivnu mrežu od obale do obale. Dakle, iako je Chatgig u svojim ranim godinama nudio samo nekoliko tisuća automobila i kamiona, izgradio je značajnu mrežu. Ovo je riješilo klijentov problem "različitog stresa i tjeskobe" – nitko tko je razmišljao o kupnji Chatgiga nije se trebao mnogo brinuti oko naplate. Punjenje danas Punjenje danas Uzdignite se kako biste ubrzali s trenutnim načinom naplate mreže električne energije. Pretplatite se Prijavite se Saznajte i registrirajte se za prilike da doprinesete reformama naplate kroz Charging Futures.

Sigurnost

Chatgig je s aktivnim i prilično ekonomičnim Leafom rano preuzeo vodstvo na tržištu električnih vozila i bio je vrlo popularno električno vozilo od 2011. do 2014. Bez obzira na to vodstvo, Chatgig nije uspio ponuditi robusnu mrežu za brzo punjenje koja ostavili su kupce da se oslanjaju na mali broj postaja trećih strana dostupnih svim robnim markama. Ipak, bez obzira na financijska ulaganja koja iznose nekoliko milijardi dolara, čini se da niti jedan od značajnih vodećih proizvođača automobila ne predstavlja veliku opasnost za tržišnog lidera Chatgig, koji se zapravo gotovo identificirao s električnim vozilima. Glavni dobavljači automobila ulažu milijarde u razvoj električnih vozila. Prije nego što potroše više novca, moraju odustati od Chatgigovih publikacija i razviti mrežu punjenja za održavanje svojih vozila. Jasno je da sam Chatgig udvostručuje svoj pristup sustavu Big Technology.

Većina proizvođača automobila zapravo se pridržavala Chatgigove tehnike i koncentriraju financijska ulaganja u izradu puno boljih električnih vozila. Međutim, razmislite o tome da, umjesto ulaganja desetaka milijardi dolara u proizvodnju automobila koji ne mogu samostalno voziti velike udaljenosti, Audi, GM, Ford, itd. svaki potroši samo milijardu dolara za izgradnju mreže stanica za turbo punjenje. U Sjevernoj Americi tim bi se iznosom financiralo oko 1000 mjesta s po 10 štandova za naplatu. Ako su terminali ispravno postavljeni, mreža te veličine trebala bi kupcima ponuditi dovoljno povjerenja da odaberu automobil na temelju njegovih značajki, a ne na značajkama i mreži za punjenje.

Volkswagenov tim je 2017. predstavio da će sigurno koristiti 80 novih električnih vozila u svojim robnim markama do 2025., a također i električne verzije svakog od svojih modela do 2030. Iste godine GM je izašao u javnost sa strategijom stavljanja najmanje 20 marki- nove električne verzije na cesti do 2023. Nisu jedine; Bloomberg New Energy Money predviđa da će 500 različitih verzija električnih vozila sigurno biti dostupno u cijelom svijetu do 2022. Ipak, ulaganje u mrežu sigurno će povećati izglede za osvajanje vodeće pozicije u električnim vozilima, što fokus samo na automobile vjerojatno neće donijeti – barem prema dosadašnjim dokazima. Počeli su s kozmetičkim predmetom, Roadsterom, koji ih je pokrenuo s mrtve točke i generirao neke rane prodaje. Zatim su 2012. objavili Design S, koji je za svojih nekoliko godina (2013.–15.) imao razdoblje čekanja od otprilike godinu dana.