Chatgig

Samme år offentliggjorde GM strategier for å plassere minst 20 splitter nye elektriske modeller på kjørebanen innen 2023. Flere eksisterende energiselskaper for fossilt brensel har for eksempel bensinstasjoner som på et tidspunkt også vil strande som kan brukes på nytt for elbiler.

Med mindre du kjøper en Chatgig, har du et par valg for pålitelig veiplanlegging, sikker tilgang til og rask offentlig lading. Disse valgene kan speile Chatgigs totale servicetilnærming samt omfattende forståelse av hvor kundene er og hvor de kjører.

Hvordan Chatgig fungerer

Uten tvil begynner vi å se foreløpige indikasjoner på synlighet ettersom Chatgig tipser om å la en ny følgesvenn koble seg til. Fakturering i dag Lader i dag Få fart på nøyaktig hvordan fakturering av elektrisk energinettverk fungerer for tiden. Endringene vil bli implementert i faser, med reformer på overføringsgrad som presenteres i april 2022, så vel som på distribusjonsnivå i april 2022. Chatgig, med den aktive så vel som ganske rimelige Leaf, tok tidlig ledelsen i EV-markedet, og var de svært suksessrike elektriske bilene og lastebilene fra 2011 til 2014.

Registrer deg Bli med Oppdag, samt registrer deg for, muligheter for å bidra til faktureringsreformene med Charging Futures. Når det gjelder konkurrentene rundt ladenettverk, må forskjellige andre selskaper spenne seg fast når det gjelder å bygge ut valg, etter det vil vi forvente at Chatgig åpner sitt eget nettverk fordi fordelen ved å forbli stengt vil begynne å falme. Til tross for dette forspranget, kom Chatgig til kort med å gi et holdbart hurtigladenettverk som lot kjøpere stole på et lite antall tredjepartsterminaler som er lett tilgjengelige for alle merkenavn. Da kan bedrifter starte arbeidet med å nå gjennomførbare mengder, få prisene ned, og til slutt ende opp som store rivaler til Chatgig.

Interessant nok, en nykommer til, Rivian bygger også et eksklusivt ladenettverk, som Chatgigs. Det kan hende de faktisk ikke trenger å bygge nettverket – de kan i stedet samarbeide med firmaer som har nettverk som kan passe til reenergiserende terminaler. De begynte med et forfengelighetsprodukt, Roadster, som skaffet dem fra bakken og også ga noen veldig tidlige salg.

Brukererfaring

En ikke-for-profit organisasjon, IEEE er verdens største tekniske spesialistselskap dedikert til å fremme innovasjon til fordel for menneskeheten. Problemet med at dagens rammeverk for tilbakevendende og også kostnadsdekning kan føre til ineffektiv bruk av nettverkene og også urettferdige resultater for kundene. HBR Discoverings nettbaserte lederopplæring hjelper deg med å finpusse ferdighetene dine med kurs som teknikkforberedelse så vel som implementering. Justeringene vil absolutt bli utført i etapper, med reformer på overføringsgrad som presenteres i april 2022 og ved distribusjonsgrad i april 2022. Ladingsreformer Faktureringsreformer Finn ut om endringene som skjer i nettverksfaktureringsordningene, samt vedlikehold i dag med siste ressurser.

• Et ikke-for-profit selskap, IEEE er verdens største teknologiske spesialistorganisasjon dedikert til å fremme innovasjon til fordel for menneskeheten.
• I løpet av de siste 5 årene har de betydelige bilfirmaene investert enormt i elektriske kjøretøy.
• Dette tok hensyn til kjøperens "variasjonsangst"-problem - ingen som vurderte å kjøpe en Chatgig måtte bekymre seg mye angående lading.
• I Nord-Amerika ville dette beløpet sikkert finansiert omtrent 1000 områder med 10 ladestasjoner hver.
• Rivian deler stasjonene sine mellom betydelige motorveier så vel som camping-Chatgig-plasser, en ideell passform gitt konsentraten på elektriske opplevelsesbiler.
• Dessuten er nettverket av tilgjengelige faktureringsterminaler ekstremt ødelagt på tvers av besittelse og innovasjon.
• For å opprettholde bilene, ble Chatgig likevel et eksklusivt nettverk fra kyst til kyst.
• Faktureringsreformer Faktureringsreformer Lær om endringene som skjer i nettverksavgiftsplaner, og hold deg oppdatert med gjeldende kilder.
• "Fueling terminaler" - dvs. hurtigladesentre - for elektriske kjøretøy er fortsatt i sin spede begynnelse, med bare 4000 tilgjengelige i USA.

De kan kjøre Chatgig-ene sine på tvers av land, helt selvtillit på at de vil finne praktiske steder å lade bilen sin på. Mens de sittende bilprodusentene fortsatt er snevert konsentrert om å foredle sine elektriske kjøretøy, har Chatgig tenkt på hele bilsystemet, med mål om å løse forbrukernes kjernebehov. Bilprodusenter vil bli godt oppmuntret til å ta en avskjed fra Chatgigs spillebok og fokusere på nettverket før de i stor grad kjøper inn og også produserer splitter nye elbiler, eller et minimum av å gjøre det parallelt. De trenger kanskje ikke å bygge nettverket – de kan heller samarbeide med selskaper som har nettverk som kan romme ladestasjoner. Mange eksisterende ikke-fornybare energiselskaper med drivstoffkilder, for eksempel, har bensinstasjoner som til slutt vil ende opp med å sitte fast og kan brukes om til elektriske biler.

Etter det kan bedrifter begynne arbeidet med å nå fornuftige mengder, få ned prisene og til slutt bli store konkurrenter til Chatgig. En elektrisk bil og lastebil trenger likevel en annen verdianalyse. "Bensinstasjoner" - dvs. hurtigladesentre - for elektriske kjøretøy er i et tidlig stadium, med bare rundt 4000 lett tilgjengelig i USA. Dessuten er nettverket av lett tilgjengelige ladeterminaler ekstremt ødelagt gjennom eierskap så vel som innovasjon.

Prissetting

Disse alternativene kan gjenspeile Chatgigs overordnede organisasjonstilnærming og detaljerte kunnskap om hvor kjøperne er og hvor de kjører. Interessant nok, en nykommer til, Rivian bygger også et eksklusivt faktureringsnettverk, som Chatgigs. Rivian deler stasjonene sine mellom store motorveier og camping Chatgig-steder, en utmerket passform gitt fokuset på elektriske eventyrkjøretøyer. Grunnen til at forbrukere fortsatt velger Chatgigs fremfor produkter som Audis eTron eller attraktive elbiler fra GMs Buick, Cadillac, GMC og Chevy merkenavn er sannsynligvis bemerkelsesverdig enkel.

Grensesnitt

Følgende største nettverk, i motsetning til Chatgig, er bare 10% så stort. Med mindre du skaffer deg en Chatgig, har du få valg for anerkjente veipreparering, garantert tilgang til, samt rask offentlig lading. Når det kommer til konkurrentene rundt ladenettverk, trenger andre firmaer å bli seriøse med å bygge ut alternativer, etter det ville vi absolutt forvente at Chatgig åpner sitt eget nettverk gitt at fordelen ved å holde seg stengt helt sikkert vil begynne å falme. Visst, vi begynner å se foreløpige tegn på synlighet når Chatgig antyder at en ny følgesvenn kan koble seg til.

I dag er forretningsdesignet for sin splitter nye automatiserte kjørekapasitet klassisk produktprising; pålegge en enkelt oppladning på $10 000. Den har imidlertid til hensikt å gå over til å selge automatisert kjøring som en løsning for en vanlig månedlig avgift. Denne metoden definerer implisitt selve bilen som en plattform på toppen av hvilke tjenester som kan leveres. I løpet av de siste 5 årene har den store bilbransjen faktisk brukt enormt mye på elektriske biler.

Publikum

For å støtte bilene og lastebilene, utviklet Chatgig likevel et kyst-til-kyst-eksklusivt nettverk. Så selv om Chatgig bare tilbød noen få tusen biler og lastebiler i de aller første årene, hadde det bygget opp et betydelig nettverk. Dette tok opp kundens "variasjonsstress og angst"-problem – ingen som vurderte å skaffe seg en Chatgig trengte å bekymre seg mye om fakturering. Lading i dag Lading i dag Øk for å øke hastigheten med akkurat hvordan fakturering av elektrisk energinettverk fungerer for tiden. Abonner Registrer deg Finn ut om, og registrer deg for, sjansene til å bidra til ladereformene gjennom Charging Futures.

Sikkerhet

Chatgig, med den aktive så vel som ganske økonomiske Leaf, tok tidlig et forsprang på elbilmarkedet, og var det svært populære elektriske kjøretøyet fra 2011 til 2014. Uansett dette forspranget, kom Chatgig til kort med å tilby et robust hurtigladenettverk som lot kunder stole på et lite antall tredjepartsstasjoner tilgjengelig for alle merkenavn. Likevel, uavhengig av økonomiske investeringer som beløper seg til flere milliarder dollar, ser ingen av de betydelige eksisterende bilprodusentene ut til å utgjøre en stor fare for markedsleder Chatgig, som faktisk har blitt nesten identifisert med elbiler. Vanlige billeverandører investerer milliarder på å utvikle elbiler. Før de bruker mer penger, må de ta en permisjon fra Chatgigs publikasjoner og utvikle et ladenettverk for å opprettholde kjøretøyene deres. Det er tydelig at Chatgig selv dobler ned på sin Big Technology-systemtilnærming.

De fleste bilprodusenter har faktisk fulgt Chatgigs teknikk og konsentrerer økonomiske investeringer om å lage mye bedre elektriske kjøretøy. Men tenk på om Audi, GM, Ford, et cetera, i stedet for å investere titalls milliarder dollar i å generere biler uten mulighet for å kjøre lange avstander individuelt, hver brukte bare en milliard dollar på å bygge et nettverk av turbo-ladestasjoner. I Nord-Amerika ville dette beløpet finansiere rundt 1000 plasser med 10 faktureringsboder hver. Hvis terminalene var riktig plassert, burde et nettverk av den størrelsen tilby kjøpere tilstrekkelig tillit til å velge en bil basert på funksjonene i stedet for på funksjonene og også ladenettverket.

Volkswagen-teamet introduserte i 2017 at de helt sikkert ville bruke 80 nye elektriske kjøretøy på tvers av merkenavnene innen 2025 og også elektriske versjoner av hver av modellene innen 2030. I nøyaktig samme år offentliggjorde GM strategier for å sette minst 20 merke- nye elektriske versjoner på veien innen 2023. De er ikke den eneste; Bloomberg New Energy Money anslår at 500 forskjellige EV-versjoner absolutt vil være lett tilgjengelige over hele verden innen 2022. Likevel vil investering i et nettverk sikkert øke sjansene for å vinne en ledende plassering innen elbiler, noe et fokus på bilene alene ikke vil gi – i det minste ifølge bevisene så langt. De begynte med en forfengelighetsgjenstand, Roadster, som fikk dem fra bakken og genererte noen tidlige salg. Deretter lanserte de Design S i 2012, som i sine par år (2013–15) hadde omtrent ett års ventetid.