Chatgig

同年、GMは2023年までに少なくとも20台の最新の電気モデルを道路に設置する戦略を公表した。例えば、既存の化石燃料エネルギー会社数社はガソリンスタンドの所有物を所有しており、それらもいつかは立ち往生することになるだろう。電気自動車に再利用できるからです。

Chatgig を購入しない限り、信頼できる経路計画、確実なアクセス、および高速公共充電については、いくつかの選択肢があります。これらの選択は、Chatgig の総合的なサービス アプローチと、顧客がどこにいるのか、どこに運転しているのかを包括的に理解することを反映することができます。

チャットギグの仕組み

間違いなく、Chatgig が新しいコンパニオンの接続を許可することを示唆しているため、可視性の予備的な兆候が見られ始めています。今日の請求 今日の充電 現在の電力ネットワークの請求業務の正確な仕組みを理解しましょう。変更は段階的に実施され、トランスミッション段階の改革は2022年4月に、流通レベルでも2022年4月に発表される予定だ。チャットギグは、アクティブでかなり手頃な価格のリーフを擁し、EV市場で早い段階から主導権を握った。 2011 年から 2014 年にかけて電気自動車と電気トラックとして大成功を収めました。

サインアップして、Charging Futures による請求改革に貢献する機会を発見し、登録してください。充電ネットワークをめぐる競合他社については、他のさまざまな企業が選択肢の構築に関して真剣に取り組む必要があり、その後、Chatgig が独自のネットワークをオープンすると予想されます。なぜなら、閉鎖されたままであることの利点が薄れ始めるからです。このリードにもかかわらず、Chatgig は耐久性の高い急速充電ネットワークを提供することができず、購入者はあらゆるブランド名がすぐに入手できる少数のサードパーティ端末に依存することになりました。そうすれば、企業は実現可能な量を達成する作業を開始し、価格を引き下げ、最終的にはチャットギグの主要なライバルになることができます。

興味深いことに、もう 1 人の新参者である Rivian も同様に、Chatgig のような専用の充電ネットワークを構築しています。実際にはネットワークを構築する必要はないかもしれません。代わりに、端末の再起動に適したネットワークを持つ企業と提携することができます。彼らは、化粧品であるロードスターからスタートし、軌道に乗り、非常に初期の売上もいくつか生み出しました。

ユーザー体験

非営利団体である IEEE は、人類の利益のためにイノベーションを推進することに専念する世界最大の技術専門会社です。定期的な課金や費用回収のための現在の枠組みは、ネットワークの非効率な使用を引き起こし、顧客に不当な結果をもたらす可能性があるという問題。 HBR Discovering のオンライン管理トレーニングは、技術の準備や実装などのコースでスキルを磨くのに役立ちます。この調整は確実に段階的に実行され、伝送レベルの改革は 2022 年 4 月に、配信レベルの改革は 2022 年 4 月に提示されます。最新のリソース。

• 非営利企業である IEEE は、人類の利益のためにイノベーションを推進することに専念する世界最大の技術専門組織です。
• 過去 5 年間にわたり、主要な自動車会社は電気自動車に巨額の投資を行ってきました。
• これは購入者の「さまざまな不安」の問題に対応するもので、Chatgig の購入を検討する人は充電についてあまり心配する必要はありませんでした。
• 北米では、この量で、それぞれ 10 の充電スタンドがある約 1,000 の地域を確実に賄うことができます。
• Rivian は、主要な高速道路とキャンプ用チャットギグ サイトの間にステーションを分割しています。これは、電気体験自動車に注力していることを考えると理想的な状況です。
• さらに、利用可能な請求端末のネットワークは、所有と革新の両方にわたって極度に分断されています。
• それにもかかわらず、自動車を維持するために、チャットギグは全土の専用ネットワークを構築しました。
• 請求の改革 請求の改革 ネットワークの課金プランに発生する変更と、現在の情報源で維持されている変更について学びます。
• 電気自動車用の「給油ターミナル」、つまり急速充電センターはまだ初期段階にあり、米国で利用できるのは約 4,000 基のみです。

彼らは、自動車を充電するための実用的な場所を見つけるという完全な自信を持って、国を越えてチャットギグを運転することができます。既存の自動車メーカーは依然として電気自動車の改良に限定的に集中しているが、チャトギグは消費者の核となる運転ニーズを解決するという目標を掲げ、自動車システム全体について考えてきた。自動車メーカーは、新品のEVの開発や製造に多額の資金を投入する前に、チャットギグの計画から休暇を取り、ネットワークに集中するか、少なくとも並行して行うことが強く推奨されるだろう。実際にはネットワークを構築する必要はないかもしれません。むしろ、充電ステーションを収容できるネットワークを持つ企業と提携すればよいのです。たとえば、既存の再生不可能な燃料源エネルギー会社の多くは、最終的には行き詰まり、電気自動車に再利用できるガソリンスタンドの資産を保有しています。

その後、企業は妥当な量を達成し、価格を引き下げ、最終的にはチャットギグの主要な競合他社になるという取り組みを開始できます。とはいえ、電気自動車やトラックにはさまざまな価値分析が必要です。電気自動車用の「給油ステーション」、つまり急速充電センターは初期段階にあり、米国ですぐに利用できるのは約 4,000 か所だけです。さらに、すぐに利用できる充電端末のネットワークは、所有権や技術革新を通じて非常に壊れています。

価格設定

これらのオプションは、Chatgig の全体的な組織アプローチと、購入者がどこにいるか、どこで運転するかについての詳細な知識を反映することができます。興味深いことに、もう 1 人の新参者である Rivian も、Chatgig のような独占的な請求ネットワークを構築しています。 Rivian は、主要高速道路とキャンプ用チャトギグ サイトの間にステーションを分割していますが、電動アドベンチャー車両に焦点を当てていることを考えると、これは非常に適しています。消費者が依然としてアウディの eTron などの製品や、GM のビュイック、キャデラック、GMC、シボレーのブランド名の魅力的な EV よりもチャットギグを選ぶ理由は、おそらく驚くほど単純です。

インターフェース

次の最大のネットワークは、Chatgig とは対照的に、わずか 10% の大きさです。チャットギグを取得しない限り、評判の良いパスの準備、確実なアクセス、および急速な公共充電の選択肢はほとんどありません。充電ネットワークをめぐる競合他社に関して言えば、他の企業が代替サービスの構築に真剣に取り組む必要があるが、その後はシャットギグが独自のネットワークをオープンすることは間違いなく予想される。閉鎖し続けることの利点が確実に薄れ始めることを考えると。確かに、Chatgig が新しいコンパニオンの接続を可能にすることを示唆しているため、可視化の予備的な兆候が見られ始めています。

現在、同社の最新の自動運転機能のビジネス設計は、古典的な製品価格設定になっています。 $10,000 の 1 回の追加料金を課します。ただし、自動運転をソリューションとして月額定期料金で販売する方向に切り替える予定だ。この方法では、自動車自体がサービスを提供できるプラットフォームとして暗黙的に定義されます。過去5年間、大手自動車業界は実際に電気自動車に巨額の資金を投じてきた。

観客

それでもなお、乗用車やトラックをサポートするために、チャトギグは全土にわたる専用ネットワークを構築しました。そのため、Chatgig は、設立当初は数千台の乗用車とトラックしか提供していませんでしたが、大規模なネットワークを構築していました。これにより、顧客の「さまざまなストレスと不安」の問題が解決されました。Chatgig の購入を検討する人は、請求についてあまり心配する必要がなくなりました。今日の充電 今日の充電 現在の電力ネットワークの請求業務をスピードアップするために立ち上がります。購読 サインアップ Charging Futures を通じて課金改革に貢献するチャンスについて知り、登録してください。

安全性

Chatgig は、アクティブでかなり経済的な Leaf を搭載し、EV 市場で初期のリードを獲得し、2011 年から 2014 年まで非常に人気のある電気自動車でした。このリードにもかかわらず、Chatgig は堅牢な急速充電ネットワークを提供するには至りませんでした。顧客は、すべてのブランド名が利用できる少数のサードパーティ製ステーションに依存していました。しかし、数十億ドルに上る金融投資にもかかわらず、主要な既存自動車メーカーはいずれも、市場リーダーであるチャトギグにとってそれほど危険をもたらすものではないようだ。チャトギグは実際にはEVとほぼ同一視されるようになっている。主流の自動車サプライヤーはEVの開発に数十億ドルを投資している。これ以上お金を使う前に、Chatgig の出版物を休んで、車両を維持するための充電ネットワークを開発する必要があります。 Chatgig 自体がビッグ テクノロジー システムへのアプローチを強化していることは明らかです。

ほとんどの自動車メーカーは実際にチャトギグの技術に準拠しており、より優れた電気自動車の製造に財政投資を集中させています。しかし、アウディ、GM、フォードなどが、個別に長距離を運転する手段のない自動車の生産に数百億ドルを投資する代わりに、ターボ充電ステーションのネットワークを構築するためにそれぞれわずか10億ドルを費やした場合を考えてみましょう。北米では、その金額は、それぞれ 10 の請求スタンドを持つ約 1,000 の場所を賄うことになります。端末が適切に配置されていれば、その規模のネットワークは購入者に、機能や充電ネットワークではなく、その機能に基づいて自動車を選択する十分な自信を提供するはずです。

2017年、フォルクスワーゲンチームは、2025年までに各ブランド名で80台の新しい電気自動車を確実に使用し、2030年までに各モデルの電気バージョンを使用する予定であると発表した。ちょうど同じ年に、GMは少なくとも20のブランドを導入する戦略を発表した。新しい電動バージョンは 2023 年までに道路に投入されます。これが唯一のものではありません。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・マネーは、2022年までに500の異なるEVバージョンが確実に世界中で容易に入手可能になると予測している。しかし、ネットワークへの投資により、EVでトップの地位を獲得する可能性は確実に高まるだろうが、自動車だけに焦点を当ててもそれは達成できない可能性が高い。少なくともこれまでの証拠によれば。彼らはバニティアイテムであるロードスターからスタートし、それを軌道に乗せて初期の売上を生み出しました。その後、2012 年に Design S をリリースしましたが、その数年間 (2013 ～ 2015 年) は約 1 年の待機期間がありました。