Chatgig

Samme år offentliggjorde GM strategier for at placere mindst 20 splinternye elektriske modeller på kørebanen inden 2023. Flere eksisterende fossile energiselskaber har f.eks. tankstationsbesiddelser, der på et tidspunkt også vil komme til at være strandet som kan genbruges til elbiler.

Medmindre du køber en Chatgig, har du et par valgmuligheder for pålidelig stiplanlægning, sikker adgang til og hurtig offentlig opladning. Disse valg kan afspejle Chatgigs samlede servicetilgang samt omfattende forståelse af, hvor kunderne er, og hvor de kører.

Sådan fungerer Chatgig

Uden tvivl begynder vi at se foreløbige indikationer af synlighed, da Chatgig antyder, at en ny ledsager kan oprette forbindelse. Fakturering i dag Opladning i dag Kom i gang med præcis, hvordan fakturering af elektrisk energinetværk fungerer i øjeblikket. Ændringerne vil blive implementeret i faser, hvor reformer på transmissionsgrad præsenteres i april 2022 samt på distributionsniveau i april 2022. Chatgig, med den aktive såvel som ret overkommelige Leaf, tog tidligt føringen på el-markedet, og var de meget succesrige elbiler og lastbiler fra 2011 til 2014.

Tilmeld dig Tilmeld dig Opdag, samt tilmeld dig, muligheder for at bidrage til faktureringsreformerne med Charging Futures. Med hensyn til konkurrenterne omkring opladningsnetværk, skal forskellige andre virksomheder spænde fast med hensyn til at konstruere valg, efter det ville vi forvente, at Chatgig åbnede sit eget netværk, fordi fordelen ved at forblive lukket ville begynde at falme. På trods af dette forspring kom Chatgig til kort med at give et holdbart hurtigopladningsnetværk, som gjorde, at købere stolede på et lille antal tredjepartsterminaler, der var let tilgængelige for alle mærkenavne. Så kan virksomheder starte arbejdet med at nå gennemførlige mængder, få priserne ned og til sidst ende med at blive store rivaler til Chatgig.

Interessant nok er der endnu en nykommer, Rivian bygger ligeledes et eksklusivt opladningsnetværk som Chatgigs. De behøver måske i virkeligheden ikke at bygge netværket – de kan i stedet indgå partnerskaber med firmaer, der har netværk, der kunne passe til at genaktivere terminaler. De begyndte med et forfængelighedsprodukt, Roadster, der fik dem fra jorden og også producerede nogle meget tidlige salg.

Brugererfaring

En ikke-for-profit organisation, IEEE er klodens største tekniske specialistvirksomhed dedikeret til at fremme innovation til fordel for menneskeheden. Problemet, at de nuværende rammer for tilbagevendende og også omkostningsdækkende opkrævninger kan forårsage ineffektiv brug af netværkene og også uretfærdige resultater for kunderne. HBR Discoverings online lederuddannelse hjælper dig med at skærpe dine færdigheder med kurser som Teknikforberedelse samt Implementering. Tilpasningerne vil helt sikkert blive udført i etaper, hvor reformer i transmissionsgrad præsenteres i april 2022 og ved distributionsgrad i april 2022. Opkrævningsreformer Faktureringsreformer Find ud af om de ændringer, der sker i netværksfaktureringsordninger, samt vedligehold i dag med seneste ressourcer.

• En ikke-for-profit virksomhed, IEEE er klodens største teknologiske specialistorganisation dedikeret til at fremme innovation til gavn for menneskeheden.
• I løbet af de sidste 5 år har de betydelige bilfirmaer investeret enormt i elbiler.
• Dette tog hensyn til køberens "variationsangst"-problem - ingen, der overvejede at købe en Chatgig, skulle bekymre sig meget om opladning.
• I Nordamerika ville den mængde helt sikkert finansiere omkring 1.000 områder med 10 ladestande hver.
• Rivian opdeler sine stationer mellem betydelige motorveje såvel som campingpladser i Chatgig, hvilket er en ideel pasform i betragtning af dets fokus på elektriske oplevelsesbiler.
• Desuden er netværket af tilgængelige faktureringsterminaler ekstremt brudt på tværs af besiddelse og innovation.
• For at opretholde bilerne viste Chatgig sig ikke desto mindre et kyst-til-kyst eksklusivt netværk.
• Faktureringsreformer Faktureringsreformer Lær om de ændringer, der sker i netværkets opladningsplaner, samt vedligehold den dag i dag med de aktuelle kilder.
• "Brændstofterminaler" - dvs. hurtigopladningscentre - til elektriske køretøjer er stadig i deres vorden, med kun omkring 4.000 tilgængelige i USA.

De kan køre deres Chatgigs på tværs af lande i fuld tillid til, at de vil finde praktiske steder, hvor de kan lade deres bil op. Mens de etablerede bilproducenter stadig er snævert koncentreret om at forfine deres elektriske køretøjer, har Chatgig tænkt på hele bilsystemet med det mål at løse forbrugernes kernebehov for kørsel. Bilproducenter ville blive godt opfordret til at tage et faldet afsked fra Chatgigs spillebog og fokusere på netværket, før de i høj grad indkøber at skabe og også producere helt nye elbiler, eller som minimum gør det parallelt. De behøver måske ikke i virkeligheden at bygge netværket – de kunne hellere samarbejde med virksomheder, der har netværk, der kan rumme ladestationer. Masser af eksisterende ikke-vedvarende energivirksomheder i brændstofkilder har for eksempel tankstationsaktiver, der i sidste ende vil ende med at sidde fast og kan omdannes til elektriske biler.

Herefter kan virksomheder begynde arbejdet med at nå fornuftige mængder, få priserne ned og i sidste ende blive store konkurrenter til Chatgig. En elbil og lastbil har ikke desto mindre brug for en forskellig værdianalyse. "Brændstofstationer" - dvs. hurtigopladningscentre - til elbiler er i deres tidlige stadie, med kun omkring 4.000 let tilgængelige i USA. Desuden er netværket af let tilgængelige ladeterminaler ekstremt brudt gennem både ejerskab og innovation.

Prissætning

Disse muligheder kan afspejle Chatgigs overordnede organisationstilgang og detaljerede viden om, hvor køberne er, og hvor de kører. Interessant nok er Rivian endnu en nykommer ved at opbygge et eksklusivt faktureringsnetværk, som Chatgigs. Rivian deler sine stationer mellem store motorveje og camping Chatgig-pladser, hvilket passer perfekt i betragtning af dets fokus på elektriske eventyrkøretøjer. Grunden til, at forbrugerne stadig vælger Chatgigs frem for produkter som Audis eTron eller attraktive elbiler fra GM's Buick, Cadillac, GMC og Chevy mærkenavne, er sandsynligvis bemærkelsesværdig enkel.

Interface

Det følgende største netværk, i modsætning til Chatgig, er kun 10% så stort. Medmindre du får en Chatgig, har du få valgmuligheder for velrenommeret stiforberedelse, garanteret adgang til, samt hurtig offentlig opladning. Når det kommer til konkurrenterne omkring opladningsnetværk, skal andre firmaer blive seriøse med at bygge alternativer ud, efter det ville vi helt sikkert forvente, at Chatgig åbner sit eget netværk, da fordelen ved at forblive lukket helt sikkert ville begynde at falme. Vi begynder bestemt at se foreløbige tegn på synlighed, da Chatgig antyder, at en ny ledsager kan oprette forbindelse.

I dag er dets forretningsdesign for sin helt nye automatiserede kørekapacitet klassisk produktprissætning; pålægge en enkelt opladning på $10.000. Man har dog til hensigt at gå over til at sælge automatiseret kørsel som en løsning mod et almindeligt månedligt gebyr. Denne metode definerer implicit selve bilen som en platform, hvorpå der kan leveres tjenester. I løbet af de foregående 5 år har den store bilforretning faktisk brugt enormt meget på elbiler.

Publikum

For at støtte bilerne og lastbilerne viste Chatgig sig ikke desto mindre et kyst-til-kyst eksklusivt netværk. Så selvom Chatgig kun tilbød et par tusinde biler og lastbiler i de meget tidlige år, havde det opbygget et betydeligt netværk. Dette løste kundens "variationsstress og angst"-problem – ingen, der overvejede at anskaffe sig en Chatgig, behøvede at bekymre sig meget om fakturering. Opladning i dag Opladning i dag Stig op for at fremskynde med, hvordan fakturering af elektrisk energinetværk fungerer i øjeblikket. Tilmeld Tilmeld dig Find ud af, og tilmeld dig, muligheder for at bidrage til opkrævningsreformerne gennem Charging Futures.

Sikkerhed

Chatgig, med den aktive såvel som ret økonomiske Leaf, tog tidligt et forspring på EV-markedet og var det meget populære elektriske køretøj fra 2011 til 2014. Uanset dette forspring kom Chatgig til kort med at tilbyde et robust hurtigopladningsnetværk, som efterlod kunder afhængige af et lille antal tredjepartsstationer, der er tilgængelige for alle mærkenavne. Alligevel, uanset økonomiske investeringer, der beløber sig til adskillige milliarder af bukke, ser ingen af de betydelige etablerede bilproducenter ud til at udgøre en stor fare for markedslederen Chatgig, som faktisk er blevet næsten identificeret med elbiler. Almindelige billeverandører investerer milliarder på at udvikle elbiler. Før de bruger flere penge, er de nødt til at tage en faldet orlov fra Chatgigs publikationer og udvikle et opladningsnetværk til at opretholde deres køretøjer. Det er tydeligt, at Chatgig selv fordobler sin Big Technology-systemtilgang.

De fleste bilproducenter har faktisk fulgt Chatgigs teknik og koncentrerer økonomiske investeringer om at lave meget bedre elektriske køretøjer. Men tænk på, hvis Audi, GM, Ford, et cetera, i stedet for at investere titusindvis af milliarder af dollars i at generere biler uden mulighed for at køre lange afstande individuelt, hver kun brugte en milliard dollars på at konstruere et netværk af turbo-ladestationer. I Nordamerika ville dette beløb finansiere omkring 1.000 pladser med hver 10 faktureringsboder. Hvis terminalerne var korrekt placeret, skulle et netværk af den størrelse give købere tilstrækkelig tillid til at vælge en bil baseret på dens funktioner snarere end på funktionerne og også ladenetværket.

Volkswagen-teamet introducerede i 2017, at de helt sikkert ville bruge 80 nye elbiler på tværs af deres mærkenavne inden 2025 og også elektriske versioner af hver af dets modeller inden 2030. I nøjagtig samme år offentliggjorde GM strategier for at sætte mindst 20 mærke- nye elektriske versioner på vej i 2023. De er ikke de eneste; Bloomberg New Energy Money forudser, at 500 forskellige EV-versioner helt sikkert vil være let tilgængelige på verdensplan i 2022. Alligevel vil investering i et netværk helt sikkert øge chancerne for at vinde en førende placering inden for EV'er, som et fokus på bilerne alene ikke sandsynligvis vil levere – i det mindste ifølge beviset indtil videre. De begyndte med en forfængelighedsgenstand, Roadster, der fik dem fra jorden og genererede nogle tidlige salg. De fortsatte derefter med at udgive Design S i 2012, som i sine par år (2013-15) havde omkring et års ventetid.